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近日，特斯拉中国的一位高层，副总裁陶琳，在支吾媒体平台上公竖立声，就电动汽车辐射问题进行了露出。她强调，对于电动车辐射高的说法，其实是一个盛大存在的扭曲。

陶琳相当以特斯拉Model 3为例，详备证明了车辆里面的磁场强度。她指出，Model 3车内驾驶员和乘客头部近邻的磁场强度限制仅为0.08至1.30微特斯拉（μT）。为了更直不雅地证明这少许，她作念了一个比拟：在大多量情况下，东说念主们使用的电热毯面临躯壳时的磁场强度大约在10至50μT之间，这一数值远高于特斯拉车内的磁场强度，甚而达到数十倍甚而上百倍。

陶琳进一步证明说，特斯拉汽车的电磁辐射值不仅远低于国度和寰宇卫生组织的挨次，况兼其特有的汇聚式电子电气架构也大大减少了电磁辐射。这种策画减少了线束的数目，并加多了屏蔽电缆，从而灵验不平了99.9%的电磁场能量。特斯拉的网罗辐射天线被装配在车外，而车内蓝牙辐射器的功率也极低，仅为几毫瓦。她示意，这么的策画即使对于装有腹黑起搏器的乘客来说，也不会产生任何关扰。

事实上，对于新动力汽车辐射的争议一直存在，但科学字据并不复旧“新动力汽车辐射大会致癌”的说法。中央网信办举报中心此前曾经援用科普中国科学百科的信息指出，这一说法繁重科学依据。新动力汽车照实会产生辐射，但辐射量在安全限制内，不会对东说念主体健康组成挟制。

为了确保电磁辐射的安全，国度对电磁辐射制定了严格的限值条款。总共车辆在上市前齐必须流程“EMC测试”，这是一项对电子居品在电磁场方面的干与大小和抗干与才调的空洞评定。现在，我国使用的国度挨次磁场辐射安全挨次限值为100μT，电场辐射安全挨次为5000V/m。而骨子上，新动力汽车前排的磁场辐射相同在0.8至1.0μT之间，后排则在0.3至0.5μT之间，电场辐射更是远低于5V/m。这意味着，稳妥国度挨次的正规测试一经足以保证车上电子居品的电磁辐射水平在安全限制内。

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