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2026年2月，中国乘用车阛阓迎来战略与季节要素重叠的阶段性低谷。乘联分会最新数据露馅，2月寰球乘用车阛阓零卖103.4万辆，同比下滑25.4%、环比下落33.1%，累计零卖257.8万辆，同比下落18.9%。
图片起原：乘联分会
关于这一进展，乘联分会布告长崔东树暗意，由于阛阓要素影响较复杂，近几年年度销量“前低后高”特征较昭彰，受春节要素等打扰，积年2月零卖同比波动剧烈，举例2019年-19%、2020年-79%、2021年373%、2022年5%、2023年10%、2024年-21%、2025年26%，“是以2026年的-25.4%属于积年2月增速剧烈波动的中间偏低景况”。
自主品牌份额，环比回升
2月，自主与合股品牌的阛阓进展呈现出不同以往的反差。
自主品牌在2月迎来阶段性转念，零卖端进展承压。数据露馅，自主品牌2月零卖63万辆，同比下落30%，环比下落29%，当月自主品牌国内零卖份额为61.2%，环比1月的57.5%呈现回升，但同比下落4.3个百分点。
究其原因，自主品牌在新能源阛阓的占比更高，而新能源车受购置税战略退坡的影响更为径直，2025年底的战略红利透支，让自主阵营的短期销量受到昭彰冲击，重叠春节前燃油车的奢华偏好，进一步放大了销量跌幅。
与之相对，主流合股品牌似乎呈现出一定的抗跌性。2月主流合股品牌零卖27万辆，同比下落19%，尽管环比降幅达43%，但同比进展优于自主品牌。细分来看，德系、日系、好意思系品牌份额均达成同比增长，德系零卖份额18.2%、同比栽种1.2个百分点，日系12.1%、同比增1.5个百分点，好意思系6.8%、同比增1.8个百分点，韩系也略有微增。
合股品牌的抗跌，中枢源于其仍以燃油车为基本盘，而春节前燃油车的传统奢华上升，成为其销量的要害撑持，短期袒护了其发展中的中枢短板。
豪华车阛阓则展现出较强的阛阓褂讪性。2月豪华车零卖13万辆，同比下落12%、环比降27%，跌幅远小于自主品牌与主流合股，零卖份额12.7%，同比增长2个百分点。这一进展的背后，是豪华车奢华群体对价钱和战略的明锐度更低，受阛阓短期波动的影响较小，同期豪华品牌的居品结构与品牌溢价，让其在阛阓转念期更能守住基本盘。
但短期的份额波动，并未改革自主品牌的弥远竞争上风，批发与出口端的进展，印证了自主阵营的中枢实力。2月自主车企批发107.4万辆，同比下落14%、环比降19%，跌幅显赫小于主流合股车企的20%同比降幅；出口端更是自主品牌的“要害战场”，2月自主品牌出口47.8万辆，同比增长52%，占乘用车出口总量的86.1%，而合股与豪华品牌出口7.7万辆，虽同比增长85%，但基数较小，难以撼动自主品牌的出口主导地位。
在厂商名次中，自主品牌的中枢肠位进一步突显，2月狭义乘用车零卖与批发销量TOP10中，祥瑞、比亚迪、长安、奇瑞等自主品牌稳居前方。
2月的浸透率数据，直不雅展现了合股品牌与自主品牌的中枢差距：自主品牌新能源车批发浸透率58.9%、零卖浸透率64.5%，豪华车折柳为48.2%和32.6%，而主流合股品牌的批发与零卖浸透率仅为4.6%和4.5%。悬殊的浸透率差距，意味着合股品牌在新能源时期的居品布局严重滞后，现时的抗跌仅仅燃油车基本盘的短期撑持，跟着新能源阛阓的连接浸透，合股品牌的阛阓份额的压力仍将不绝突显。
新能源汽车阛阓，“内冷外热”
2月的新能源乘用车阛阓，呈现出明晰的“内冷外热”特征：国内阛阓受战略退坡与奢华透支影响销量下滑，而外洋出口则迎来爆发式增长，成为拉动新能源阛阓发展的中枢能源。
崔东树指出，自2014年9月驱动实施的新能源车购置税免税战略，在2025年12月底郑重退出后，2026年新能源车阛阓处于税收补贴转念的还原期。部分奢华者提前在2025年享受了战略红利，由此本年1-2月出现一定的透支效应，这是预期之内的短期较大波动，不可代表阛阓弥远走势。
数据露馅，2月新能源乘用车零卖46.4万辆，同比下落32%、环比降22.1%，1-2月累计零卖106万辆，同比下落25.7%，纯电动、插混、增程三大品类均出现不同经由下滑，其中纯电动零卖27.8万辆、同比降34.9%，插混13.4万辆、同比降31%，增程5.2万辆、同比降15.6%。
图片起原：乘联分会
春节前燃油车进展好于新能源车的历史限定，进一步加重了国内新能源阛阓的下滑。2月燃油车国内零卖同比下落19%，跌幅远小于新能源车型。
与国内阛阓的短期转念酿成昭着对比，新能源出口阛阓在2月迎来爆发式增长，成为阛阓最大亮点，也印证了中国新能源汽车的环球竞争力。2月新能源乘用车出口26.9万辆，同比增长124.7%，环比仅下落7%，新能源车占乘用车出口总量的48.5%，较旧年同期加多14.8个百分点，新能源出口已成为中国汽车出口的中枢增长极。
出口结构的合感性，让新能源外洋阛阓的发展更具可连接性。2月纯电动占新能源出口的58%，其中A00+A0级纯电动车占纯电动出口的55%，如故出口主力，这类车型契合外洋新兴阛阓的奢华需求，性价比上风显赫；插混占新能源出口的38%，尽管近期受到外部国度的若干打扰，但在发展中国度阛阓增长迅猛，自主插混的技能上风与居品适配性，让其外洋阛阓出息光明。
自主品牌是新能源出口的完全主力，头部车企的环球化布局收效显赫。2月厂商新能源出口名次中，比亚迪以9.87万辆大幅跳跃，祥瑞4.09万辆、奇瑞2.83万辆、特斯拉中国2.04万辆紧随自后，自主品牌占据榜单前方。
图片起原：比亚迪
同期，部分自主品牌的外洋体系建立连接深切，长城汽车CKD出口占比52%，上汽通用五菱35%，外洋出产燃油车测算达50万辆以上，重叠新能源的KD出口，中国汽车外洋销售瞻望冲破900万辆。
新势力与自主传统车企的零丁新能源品牌，成为新能源阛阓的要害增长极，为阛阓注入连接活力。2月新势力零卖份额27.3%，同比加多7个百分点，零跑、理思、蔚来等品牌成为中枢拉能源量，这一增长态势的背后，有着深层阛阓逻辑撑持。
崔东树在罗致盖世汽车采访时暗意：“新势力份额达成增长，中枢原因有两方面。一方面，自主主力车企的阛阓份额出现昭彰下滑，从70%降至60%多，部分头部车企国内零卖进展承压，受阛阓从插混向普混转型的影响，传统车企在新能源车阛阓的份额有所下落，自主主流品牌的份额空白，让竞争力非凡的新势力迎来发展契机。另一方面，新势力现时呈现全面发展的态势，换电款式、比亚迪闪充款式均达成精粹发展，且理思从增程向纯电动的转型赢得得手，小鹏、零跑等品牌的阛阓进展也尽头亮眼。合座来看，新势力本身竞争力较强，加之居品执行作念得尤为优秀，因此达成了可以的增长。”
另值得属方针是，自主传统车企孵化的零丁新能源品牌行为“创二代”进展亮眼，份额17.1%、同比增长3个百分点，深蓝汽车、奕派科技、极氪、极狐等品牌居品力非凡，成为自主品牌新能源转型的要害撑持。
3月车市，有望安谧复苏
阅历1-2月的阛阓低谷后，3月成为乘用车阛阓企稳回升的要道窗口期。跟着春节假期截止，百行万企全面复工复产，车企产能冉冉还原，重叠以旧换新战略落地、所在促奢华战略加码等多厚利好，3月车市将迎来环比大幅增长，不外受原材料价钱高位、奢华透支效应尚未完全消化等要素影响，车市难以出现爆发式增长，安谧复苏成为主基调。
插足3月，春节假期的影响全面消退，百行万企全面复工复产，车企产能也同步还原至普通水平，为末端阛阓提供了饱和的车源保险。同期3月领有22个责任日，较2025年3月多1天，有用出产期间的加多成为产销增长的要害基础。
图片起原：奇瑞汽车
崔东树还指出，“春节后是新品推出的要害期间点，许多厂商的新车多数推出，在国度促奢华战略鼓舞下，许多省市出台了相应促奢华战略，车展等线下活动的全面还原也将加快聚拢东说念主气”，不少省市更是积极出台所在战略鼓舞车市奢华，线下奢华场景的快速复苏，让末端门店的到店客流与订单量稳步栽种。
战略红利的聚拢开释是3月车市回暖的中枢推手，寰球汽车以旧换新战略全面落地，成为拉动奢华的要害握手。
尽管2026年奢华品以旧换新补贴资金2500亿元较2025年下落500亿元，但崔东树暗意，“1000亿元财政金融协同促内需的专项资金，通过贷款贴息、融资担保可以裁减住户购车与车企融资老本，有用引发奢华内生能源，拓展内需新空间”。
与此同期，多地同步加码所在促奢华战略，披发新车奢华补贴，酿成寰球与所在战略的联动效应，连接开释汽车淘汰更新和换购更新的奢华后劲，鼓舞3月车市冉冉走强。
新车密集上市为阛阓注入全新活力，搭载硬核技能的车型发布，不仅丰富了奢华者的聘请，也加快了老款车型的清库节律，带动阛阓合座活跃度栽种。
但崔东树也坦言，“由于近期的碳酸锂、铜等价钱处于高位，加之反内卷的连接，瞻望厂商推出超预期性价比的新款新能源车型未几，车市奢华爆发回原性增长的后劲不大”，中枢原材料价钱的高位运行，重叠行业反内卷的趋势，让车企在居品订价和性价比打造上趋于严慎，一定经由上扼制了奢华需求的快速开释。
针对中东危境可能带来的出口运输打扰，崔东树也给出了明确判断：“诚然近期的中东危境带来一定的运输打扰，但中国整车企业从‘租船等舱’转向‘造船控运’，自有船队快速彭胀、运力自主可控、老本与效果显赫优化。咱们相对其他国际车企的销售保险才能更强，淌若危境期间不长，出口运输不会受到太大的影响。”这也意味着，新能源出口这一中枢增长极有望不绝发力，为3月车市的企稳回升提供有劲撑持。
合座来看，在战略、产能、新品的多厚利好鼓舞下云开体育，3月乘用车阛阓将稳步走出1-2月的低谷，迎来企稳回升的扶持行情，为全年车市发展奠定安谧的开局基础。